中國(guó)青年報(bào)客戶端北京6月26日電（中青報(bào)·中青網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 趙麗梅 記者 張均斌）“目前，我們智慧港口正在逐步成為水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片，一些領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從‘跟跑’‘并跑’到‘部分領(lǐng)跑’的重要轉(zhuǎn)變。為奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、努力當(dāng)好中國(guó)式現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒注入了強(qiáng)大的動(dòng)能。”今天，在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)付緒銀如是說(shuō)。

  付緒銀介紹，目前，我國(guó)已建成的自動(dòng)化集裝箱碼頭有21座，自動(dòng)化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動(dòng)化碼頭數(shù)量位居世界首位。

  與此同時(shí)，基于5G技術(shù)的新一代自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、無(wú)人集卡等智能化水平運(yùn)輸設(shè)備率先投入使用，有的碼頭集卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化長(zhǎng)距離運(yùn)輸。在世界集裝箱第一大港上海港（現(xiàn)在集裝箱吞吐量世界排名第一），以前配載一艘船需要4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在隨著信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作；以前需要人工駕駛運(yùn)輸車(chē)輛，現(xiàn)在已經(jīng)規(guī)模運(yùn)用自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

  在港口服務(wù)能力方面，付緒銀表示，近年來(lái)，我國(guó)各個(gè)港口大力推進(jìn)碼頭專業(yè)化、智能化改造，進(jìn)一步提高了港口的作業(yè)效率。例如，我國(guó)“北煤南運(yùn)”的重要港口黃驊港，通過(guò)自主創(chuàng)新，港口實(shí)現(xiàn)了全流程的自動(dòng)化作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)人化作業(yè)，裝船效率顯著提升，輔助作業(yè)時(shí)間也大幅壓縮，現(xiàn)在船舶平均在港時(shí)間縮短了約2天。船舶運(yùn)行周轉(zhuǎn)效率的提高，為航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)的降本增效都發(fā)揮了很好的作用。